할리데이비슨 스포스터

3. 역사

스포스터 모델은 1952년에 처음 등장했지만, 1957년에 XL 모델로 출시되면서 사이드 밸브 엔진에 55큐빅 인치(약 901.3cc) OHV 엔진과 변속기가 일체형이 되는 '에볼루션 엔진'을 탑재하고 폭을 좁힌 디자인으로 변경되었다.^[24]

1958년에는 저압축 XL, 고압축 XLH, 보안 부품이 없는 마그네토 점화 방식의 저압축 XLC, 고압축 XLCH가 출시되었다. 1959년에는 XL, XLH, 보안 부품 장착 XLCH만 남았다. 1960년에는 XLH와 XLCH만 남았으며, 배터리 점화 및 디스트리뷰터 방식의 XLH와 배터리 없는 마그네토 점화 방식의 XLCH로 구분되었다. 1967년에는 XLH에만 셀이 장착되었고, 1970년에는 XLCH도 XLH와 같이 배터리 점화 및 디스트리뷰터 방식을 사용하게 되었다.

1986년, 883cc와 1100cc 두 가지 배기량을 가진 알루미늄제 신형 엔진 '에볼루션'이 탑재되었다. 1988년에는 핸들을 풀백하고 라이딩 포지션을 컴팩트하게 한 '해거(Hagger)'가 등장했고, 동시에 1100cc가 1200cc로 확대되었다. 1991년에는 변속기가 4단에서 5단으로 변경되었고, 1992년에는 1200cc, 1993년에는 883cc 모델이 벨트 드라이브 구동 방식으로 변경되었다.^[24]

2003년, 할리데이비슨 100주년을 기념하여 스털링 실버와 비비드 블랙 애니버서리 페인트가 기간 한정으로 모든 스포스터에 적용되었다.^[24]

2004년에는 러버 마운트 프레임으로 변경되었고, 엔진도 외형은 거의 변하지 않았지만 모든 것이 재검토된 새로운 에볼루션 엔진이 되었다. 2007년에는 모든 모델에 인젝션이 적용되었다.

2010년, XL1200X 포티에이트가 등장했다. 1948년식 'Model 5'에서 처음 도입된 피넛 탱크가 이 모델에서 부활했으며, 이에 유래한 네이밍이다.^[24]

스포스터는 무게가 가볍고 시트고가 낮아 할리데이비슨 입문자나 여성도 다루기 쉬웠으며, 자동차 운전 전문학원의 대형 이륜차 교육에서 이 차종을 사용하는 곳도 많았다. 883cc 모델과 1,200cc 모델이 제조 판매되었다.

일본에서는 '스포스터'라고 불리지만^[25], "sports star"가 아닌, 원래는 "스포트스터"이다.

XL1200 시리즈는 높은 인기를 누렸지만 오랫동안 공랭 OHV V형 2기통 엔진을 탑재하여 기본 설계가 낡아 배출가스 규제 EURO5에 적합하지 않아 2021년에 생산을 종료했다. 같은 해 12월, XL1200X 포티에이트 파이널 에디션이 발표되었고, 한정 1300대가 발표 직후 즉시 예약 완판될 정도로 인기를 끌었다.

후속 모델로 신개발 수랭 V형 2기통 엔진 'Revolution Max 1250T'를 탑재하고, 도립식 프론트 포크와 업 머플러 등을 채용, 트랙션 컨트롤 및 라이딩 모드, 코너링 ABS 등 첨단 기술도 도입한 현대적인 스포스터 S가 판매된다.

3. 1. 모델 K 시리즈 (1952-1956)

• 모델 K 및 KK (1952–1953): 750cc 사이드 밸브 엔진을 사용했으며, 45 모델의 보어 및 스트로크(69.85 x 96.85 mm)를 사용했다.
• 모델 KR (레이싱 전용, 1953–1969): 750cc 사이드 밸브 엔진을 사용했다.
• 모델 KH 및 KHK (1954–1956): 888cc 사이드 밸브 엔진을 사용했으며, 45 모델의 보어를 사용하고 스트로크는 115.89mm로 증가했다. 스트로크가 96.85mm(3.8125")보다 긴 유일한 소형 트윈이었다. 1929년부터 현재까지 전체 45/K/스포츠스터 라인에서 짧은 스트로크가 보편적이었다(예외: XR750, XB9 Buell).

3. 2. XL 시리즈 (1957-현재)

• XL (1957–1985): 883cc 및 1,000cc 아이언헤드 오버헤드 밸브 엔진, 주철 헤드, K 시리즈 프레임을 사용했다. 1958년에는 저압축 XL, 고압축 XLH, 보안 부품이 없는 마그네토 점화 방식의 저압축 XLC, 고압축 XLCH가 출시되었다. 1959년에는 XL, XLH, 보안 부품 장착 XLCH만 남았다. 1960년에는 XLH와 XLCH만 남았고, 배터리 점화 및 디스트리뷰터 방식의 XLH와 배터리 없는 마그네토 점화 방식의 XLCH로 구분되었다. 1967년에는 XLH에만 셀이 장착되었고, 1970년에는 XLCH도 XLH와 같이 배터리 점화 및 디스트리뷰터 방식을 사용하게 되었다.
• XLCH (1958–1971): 883cc (1972년부터 1,000cc) 엔진을 사용했다. 비공식적으로 "경쟁 핫(Competition Hot)" 또는 "엑스트라 라지 찰리 호스(Extra Large Charlie Horse)"라는 별칭으로 불렸다.
• XR-750 (1970–1985): 750cc 오버헤드 밸브 엔진을 사용했으며, 1970-1971년 모델은 철제 헤드, 1972-1985년 모델은 합금 헤드를 사용했다. (1970년에서 1977년 사이에는 에블 크니블이 점프 바이크로 사용하기도 했다.)
• XLCR (1977–1979): 카페 레이서 스타일로, 1,000cc 오버헤드 밸브 엔진과 철제 헤드를 사용했다. 1977년에 2,000대, 1978년에 1,200대, 1979년에 9대가 생산되었다.
• XR-1000 (1983–1984): XR 레이싱 실린더 헤드 및 기타 XR 엔진 부품을 사용한 1,000cc 스트리트 모델이다.
• XL 에볼루션 (1986년 이후): 883cc, 1,100cc, 1,200cc 에볼루션 오버헤드 밸브 엔진과 합금 헤드를 사용했다. 1986년에는 883cc와 1,100cc의 두 가지 배기량을 가진 알루미늄 엔진 '에볼루션'이 탑재되었다. 1988년에는 핸들을 풀백하고 라이딩 포지션을 컴팩트하게 한 '해거(Hagger)'가 등장했고, 동시에 1,100cc 엔진이 1,200cc로 확대되었다. 1991년에는 변속기가 4단에서 5단으로 변경되었고, 1992년에는 1,200cc, 1993년에는 883cc 모델이 벨트 드라이브 구동 방식으로 변경되었다.^[24]
• XL1200N 나이트스터 (2007-2012): 2007년에 출시된^[11] XL1200N 나이트스터는 밥 리어 펜더, 프론트 포크 게이터, 사이드 마운트 번호판과 같은 독특한 요소를 포함했다. 나이트스터의 시트 높이는 XL883L 스포츠스터 로우와 동일하며, 중앙 번호판, 13.5인치 리어 쇼크, 테이퍼드 소음기 및 통합 LED 표시등/테일/브레이크 램프를 가지고 있었다.
• 할리 "아이언" (2009): 2009년에 출시된 나이트스터의 소형 배기량 버전이다. 검은색 엔진, 스포크 대신 캐스트 휠, 더 좁은 핸들바, 그리고 나이트스터의 1,200cc 엔진보다 작은 883cc 엔진 배기량이 주요 차이점이다.^[12]

3. 3. 주요 연도별 변경 사항

• 1957년: "아이언헤드" 오버헤드 밸브(OHV) 엔진이 도입되었다.^[11]
• 1958년: XLH 투어링 고압축 모델과 XLCH 스포티한 "컴페티션 핫" 모델이 도입되었다.^[11]
• 1967년: XLH에 전동 시동 장치가 도입되었다.^[11]
• 1972년: "아이언헤드" 1000cc 오버헤드 밸브 엔진이 900cc 엔진을 대체했다.^[11]
• 1975년: 기어 변속 위치가 왼쪽으로 변경되었다(DOT 규정).^[11]
• 1977년: 윌리 G. 데이비슨의 XLCR 카페 레이서에 도입된 이중 배기 "샴 쌍둥이" 파이프가 모든 모델에 적용되었고, 1979년에는 XLCR에 도입된 삼각 프레임과 후방 유압 디스크 브레이크도 함께 적용되었다. 1977년에는 단 1년 동안만 생산된 한정판 컨페더레이트 에디션 스포스터가 도입되었다.^[11]
• 1979년: 킥스타터 전용 XLCH의 마지막 해였으며, 141대만 제작되었다.^[11]
• 1985년: "아이언헤드" 오버헤드 밸브 엔진의 마지막 해였다.^[11]
• 1986년: 883cc 및 1100cc 크기의 "에볼루션" 엔진이 도입되었다.^[11]
• 1988년: 1200cc 엔진이 1100cc 엔진을 대체했다.^[11] 버터플라이 기화기가 정압식 기화기로 교체되었다.^[11]
• 1991년: 5단 변속기가 4단 변속기를 대체했다.^[11] 벨트 드라이브가 883 딜럭스와 모든 1200 모델에서 체인 드라이브를 대체했다.^[11]
• 1993년: 벨트 드라이브가 모든 스포스터에 표준으로 적용되었다.^[11]
• 1994년: 개선된 오일 탱크, 배터리 트레이 및 클러치가 표준으로 적용되었다.^[11] 밀폐형 커넥터가 있는 새로운 전기 시스템이 도입되었다.^[11]
• 1995년: 전자 속도계가 기계식 속도계를 대체했다. XLH1200 캐나다 에디션은 1700대 생산되었다.^[11]
• 1996년: XL1200C 커스텀 및 XL1200S 스포츠 모델이 도입되었다. 1996년의 모든 스포스터는 새로운 고접촉비 기어박스를 특징으로 한다.^[11]
• 1998년: XL1200S는 이중 점화 플러그 헤드와 고성능 캠을 장착했다.^[11]
• 2000년: 밀폐형 휠 베어링과 업데이트된 4피스톤 브레이크 캘리퍼가 도입되었다.^[11]
• 2003년: 프레임 장착 에볼루션 엔진의 마지막 해였다.^[11]
• 2004년: 진동 감소를 위해 고무 장착 엔진을 포함한 완전히 새로운 프레임이 도입되었다. 변속기 트랩 도어 제거, 새로운 형태의 햄캔, 배기 밸런스 파이프가 에어 필터 아래에서 이동하여 소음기 뒤에 숨겨져 엔진을 더 잘 보이도록 했으며, 새로운 부드러운 스타일의 오일 탱크 오른쪽 패널에는 푸시앤턴 필러/딥스틱이 있었고, 이전에 노출되었던 배터리는 이제 왼쪽의 일치하는 측면 패널에 포함되었다.^[11]
• 2005년: 안정성 향상을 위해 후방 액슬이 약 2.54cm로 확대되었다.^[11]
• 2006년: 독일 인터모트에서 새로운 XR1200이 발표되었다. XR1200은 다운 드래프트 DDFI II 연료 분사를 사용하는 최초의 할리데이비슨이었다. 2006년 후반 모델로 출시될 예정이다. 변속기에 헬리컬 기어(2단-5단)가 도입되었다.^[11]
• 2007년: 연료 분사가 모든 모델에서 기화기를 대체했다.^[11]
• 2008년: 전방 액슬이 약 1.91cm에서 25mm로 확대되었고, 후방 액슬은 약 2.54cm에서 25mm로 축소되었다.^[11]
• 2009년: "원 사이즈 핏 올" 전방 머드가드 접근 방식이 각 모델의 휠 직경에 맞는 개선된 머드가드 윤곽으로 대체되었다.^[11]
• 2010년: ECU가 재배치되어 애프터마켓 시트 선택의 다양성을 높였다. 일부 모델에 측면 장착 번호판 옵션이 적용되었다.^[11] XL1200X 포티에이트가 등장했다.^[24]
• 2014년: 새로운 전기 배선, 새로운 대형 브레이크, 잠김 방지 브레이크(ABS) 옵션, 키리스 엔트리, 기어 표시기/타코미터가 있는 새로운 속도계, 엔진 압축비 증가, 촉매 변환기가 도입되었다.^[11]
• 2021년: 수랭 V형 2기통 엔진 'Revolution Max 1250T'를 탑재한 스포스터 S가 출시되었다.

4. 주요 모델

• 스포스터 - 1957년에 등장한 최초의 스포스터이다. 1958년에는 저압축 XL, 고압축 XLH, 보안 부품이 없는 마그네토 점화 저압축 XLC, 고압축 XLCH가 출시되었다. 1959년에는 XL, XLH, 보안 부품 장착 XLCH만 남았다. 1960년에는 XL도 없어지고 XLH와 XLCH만 남았으며, 배터리 점화 및 디스트리뷰터 XLH, 배터리 없는 마그네토 점화 XLCH가 되었다. 1967년에는 XLH에만 셀이 붙었고, 1970년에는 XLCH도 XLH와 같이 배터리 점화 및 디스트리뷰터가 되었다.^[11]
• XLCR - 할리 최초의 카페 레이서이다.
• XR750
• XR750TT
• XR1000
• XR1200 - 뷰엘제 엔진 탑재 차량이다.
• XR1200X - 뷰엘제 엔진 탑재 차량이다.
• XL1200N (스포스터 1200 나잇스터) - 2007년에 출시되었으며,^[11] 밥 리어 펜더, 프론트 포크 게이터, 사이드 마운트 번호판과 같은 독특한 요소를 포함했다. 나잇스터의 라이딩 포지션과 약 64.26cm 시트 높이는 XL883L 스포츠스터 로우와 동일하다. 영국 버전(아이언 883 및 포티-에이트와 함께)은 중앙 번호판, 약 34.29cm 리어 쇼크, 테이퍼드 소음기 및 통합 LED 표시등/테일/브레이크 램프를 가지고 있다. 57.2hp(뒷바퀴)의 마력과 64.4lbft(뒷바퀴)의 토크를 가지며, 최고 속도는 107mph이고 습식 중량은 약 255.83kg이다.^[17] 2012년에 단종되었다.^[12] 나이트스터라는 이름은 975cc 엔진과 함께 2022년에 다시 등장했다.^[13]
• XL1200L (스포스터 1200 로우)
• XL1200C (스포스터 1200 커스텀)
• XL1200S (스포스터 1200 스포츠)
• XL1200R (스포스터 1200 로드스터)
• XLH1100 (1987년 모델로부터 등장)
• XL883N (스포스터 883 아이언) - 2009년에 출시된 나이트스터의 소형 배기량 버전이다. 주요 차이점은 검은색 엔진, 스포크 대신 캐스트 휠, 더 좁은 핸들바, 그리고 나이트스터의 1200cc 엔진 배기량에 비해 작은 883cc 엔진 배기량이다.^[12]
• XL883L (스포스터 883 로우)
• XL883R (스포스터 883R)
• XL883C
• XLH883 (1987년 모델부터 등장. 변속기는 4단으로 현재의 스포스터보다 적다.)
• XLH883 허거
• XL1200X (스포스터 1200 포티에이트) - 2010년형 모델로 출시되었다.^[7] "다크" 나이트스터 스타일과 유사하지만, 1948년 스타일의 작은 피넛 탱크, 와이어 휠, 풋 컨트롤, 넓은 앞 타이어, 팻 프론트 엔드, 짧게 잘린 앞 펜더, 하단 장착 미러가 있는 슬램드 속도계, 낮은 솔로 싱글 시트 및 낮은 서스펜션을 갖추고 있다.^[7]
• XL1200V (스포스터 1200 세븐티투)
• XL1200CX (스포스터 1200 로드스터)

5. 뷰엘(Buell)과의 관계

뷰엘은 수랭식 2행정 스퀘어 4 엔진으로 시작하여 수랭식 4행정 V-트윈 엔진으로 끝을 맺었지만, 대부분의 바이크는 개조된 883 및 1200 스포츠스터 엔진을 사용했다. 뷰엘에서 설계한 헤드, 실린더를 도입하였고, 1999년에는 연료 분사 방식을 도입하여 마력이 향상되었다. 또한, 러버 마운팅과 후방 실린더를 냉각하는 팬도 장착했다.^[22]

참조

_[1] 웹사이트 1957 Harley-Davidson Sportster XL https://www.motorcyc[...] Motorcycle Classics 2011-05-19
_[2] 뉴스 Harley-Davidson Looks to Revive the Nightster Nameplate https://www.cyclewor[...] Cycle World 2021-04-08
_[3] 웹사이트 Harley-Davidson debuts its super rowdy 2021 Sportster S https://www.cnet.com[...] 2021-07-14
_[4] 웹사이트 1972-1985 Harley-Davidson Sportster 1000 http://www.motorcycl[...] Motorcycle Classics 2010-05-21
_[5] 서적 The Legend Begins Harley-Davidson, Inc. 1993
_[6] 웹사이트 Harley XLCR Café Racer http://www.motorcycl[...] Motorcycle Classics 2017-02-09
_[7] 웹사이트 2010 Sportster® Bikes | Harley-Davidson USA http://www.harley-da[...] 2012-11-01
_[8] 문서 Harley-Davidson Confederate Edition, Motorcycle Classics http://www.motorcycl[...]
_[9] 웹사이트 Harley-Davidson XLCR http://www.motorcycl[...] Motorcycle Classics 2009-08-21
_[10] 웹사이트 The Harley-Davidson XR1000 http://www.motorcycl[...] Motorcycle Classics 2010-10-11
_[11] 웹사이트 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER 1200 (2007-on) Review https://www.motorcyc[...] 2007-09-17
_[12] 웹사이트 Harley-Davidson Motorcycle Values & Pricing | Kelley Blue Book https://www.kbb.com/[...]
_[13] 웹사이트 The History of the Nightster https://www.laguna.c[...]
_[14] 간행물 First Ride: 2008 Harley-Davidson XR1200 - Get Sporty! Source Interlink Magazines 2008-07
_[15] 웹사이트 2009 Harley-Davidson XR1200 http://www.motorcycl[...] Motorcycle Classics 2009-08-20
_[16] 웹사이트 Sportster® Seventy-Two™ | Custom Chopper | Harley-Davidson USA http://www.harley-da[...] 2013-05-08
_[17] 간행물 Performance Index Winter '12/'13 Edition http://www.mcnews.co[...] Bowtie Magazines 2013-01
_[18] 뉴스 The Essential Free Buying Guide - Harley-Davidson Sportster https://silodrome.co[...] 2018-11-02
_[19] 웹사이트 BMW R nineT vs. Harley-Davidson Roadster vs. Triumph Thruxton R vs. Yamaha XSR900 - COMPARISON TEST http://www.cycleworl[...] Cycle World 2016-08-29
_[20] 웹사이트 Harley reinvents the Sportster https://www.bennetts[...]
_[21] 웹사이트 Why The Nightster Is The Perfect Harley-Davidson For Beginners https://www.topspeed[...] 2024-05-27
_[22] 웹사이트 Peter Egan's Very Long-Term Buell Ulysses http://www.cycleworl[...] Cycle World 2016-10-17
_[23] 문서 HARLEY-DAVIDSON JAPAN SPORTSTER FAMILY - XL883N https://web.archive.[...]
_[24] 웹사이트 THRILLS https://h-d.jp/thril[...] 2024-05-14
_[25] 문서 HARLEY-DAVIDSON JAPAN - モーターサイクル - 2014 LINUP https://web.archive.[...]